你当前的位置:首页 > 当刚需遇上国标,河南人还能好好开低速电动车么?当刚需遇上国标,河南人还能好好开低速电动车么?

大河报·大河客户端记者 梁新翠 文图

一面是排名全国第2的市场刚需,一面是呼之欲出的国标,河南低速电动车市场正处在史上最“彷徨”的阶段。今日(2月19日),第四届郑州国际新能源汽车及充电设施(春季)展览会开幕,展出的重头正是低速电动车。除了以往的人山人海、热闹非凡之余,参展商和看车者心头也多了几丝“阴霾”。

通常而言,低速电动车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车,分布于三四线城市及城乡结合部等地区,满足在40-50岁群体中短途代步的需求。在低速电动车行业内有两句行话:河南+半个河北=山东,得中原者得天下。第1句说的是市场份额,河南低速电动车销量占全国销量的20-25%,排名第2。第2句今年最新提出,去年9月份,开封、洛阳、许昌等10个省辖市共同成立河南省低速电动车合作示范区,12月份,公安部发文禁止山东德州进行“低速电动车”试点,鉴于河南、山东政策“冰火两重天”,生产商将更多的注意力放在了河南市场。省统计局提供的数据显示,2016年,包括低速电动车在内的新能源汽车产值增速为29.1%,远高于规模以上工业增加值8.0%的增速。销量方面,低速电动车连年增速都在50%以上,部分年份甚至翻番。生厂商们对2017年河南市场的预估为50万台。

恰逢周末,来看展的多为全家总动员,开封来的周女士一家想为55岁的丈夫挑选一辆合适的低速电动车。平时也不出啥远门,就接送孙子,买买菜,不想老伴开着三轮车风吹日晒的,想买台2万以内、电池好点的车,周女士说。对于生产商来说,现在最担忧的正是周女士提到的电池,一旦“低速电动车搭载的动力电池必须为锂电池”被写入国标,生产成本将会大大增加。多名生产商指出,在河南市场上,低速电动车的售价在2-3.5万之间,这样的价格区间是由生产成本和购买力共同决定的,如果国标出台后单台售价增加到4万以上,低速电动车会失去大量市场。

因为机器人的存在,生产1台低速电动车只需要4分钟,而研发、设计周期却需要1年,甚至更久,为了避免国标出台后出现产品空档,大多数生产商选择相信这是一个风险与机遇并存的阶段,积极寻求解局之策,如,跃迪想要通过“轻量化”降成本;丽驰想要通过推出更亮丽的车型吸引都市、年轻群体;知豆等开始大量入驻专业的新能源汽车租车平台。

同时,开幕式上透露,到2020年,低速电动车累计生产500万辆的目标没有变。

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